במשך שנים, השארת מנוע של משאית פועל בן לילה היה פתרון מוכר לשמירה על קריר תא השינה.

זה פשוט. המזגן של המפעל כבר שם, הנהג אינו זקוק לציוד נוסף, ואין צורך לחשוב על קיבולת המצבר או ההתקנה.

אבל יש בעיה בגישה הזו:המשאית משתמשת במנוע גדול פשוט כדי להפעיל מזגן.

עבור עצירת לילה מדי פעם, העלות הנוספת עשויה להיראות ניתנת לניהול. עם זאת, עבור משאית שמבלה מאות לילות על הכביש מדי שנה, המספרים יכולים להיראות שונים מאוד.

זו הסיבה שעוד מפעילי צי ומפעילי בעלים-בוחניםמזגני חניה למשאיתכחלופה לסרק מנוע.

אז איזו אפשרות בעצם עולה פחות בין לילה?

התשובה תלויה במשאית, באקלים, בשעות הפעילות, במחיר הדלק, במערכת הסוללה ובצריכת החשמל AC. אך כאשר לוקחים בחשבון את עלות התפעול המלאה, AC חניה ייעודי יכול להציע יתרונות משמעותיים.

הטעות הגדולה ביותר בהשוואת מנוע סרק עם מזגן חניה היא הסתכלות רק על מחיר החשמל או הדלק.

המנוע לא פועל בחינם.

כאשר משאית דיזל פועלת בסרק כדי לספק קירור בתא הנוסעים, דלק נצרך למרות שהרכב אינו זז. המנוע גם צובר שעות עבודה בזמן שהמשאית חונה.

לנהג שעוצר לשמונה או עשר שעות, זה יכול להסתכם במהירות.

שקול דוגמה פשוטה.

אם משאית פועלת בסרק במשך 8 שעות במהלך מנוחת לילה וצורכת כ-0.5-1.0 ליטר סולר לשעה במצב הפעלה מסוים, השימוש בדלק ללילה עשוי להיות בערך:

4-8 ליטר ללילה.

במחיר דיזל של $4 לגלון, זה מייצג בערך:

$16-$32 ללילה.

הנתון בפועל ישתנה באופן משמעותי בהתאם למנוע, מהירות סרק, תנאי הסביבה, תצורת המשאית ועומסים אחרים. מטרת הדוגמה היא לא להקצות נתון צריכת דלק- אוניברסלי אחד, אלא להראות מדוע סרק בן לילה ראוי לתשומת לב בחישוב עלויות התפעול- של צי.

כעת תכפיל את זה ב-200 לילות:

$3,200–$6,400 למשאית לשנה.

עבור צי של 50 משאיות, הוצאות הדלק התיאורטיות הקשורות בהפסקת סרק לילה עלולה להגיע לעשרות או מאות אלפי דולרים לאורך זמן.

לכן השאלה לא צריכה להיות:

"האם המנוע יכול לשמור על הנהג קריר?"

ברור שזה יכול.

השאלה הטובה יותר היא:

"האם הפעלת מנוע דיזל גדול היא הדרך החסכונית ביותר לקרר משאית חונה?"

מזגן חניה ייעודי למשאית פועל אחרת.

במקום להשאיר את המנוע הראשי פועל, המערכת משתמשת בכוח חשמלי להפעלת מדחס ומערכת קירור ייעודית.

המשאית יכולה להישאר בחניה כשהמנוע כבוי בזמן שתא השינה ממשיך לקבל אוויר מקורר.

זה משנה את מבנה העלויות.

עם מנוע סרק, מקור האנרגיה העיקרי הוא:

דיזל ← מנוע ← כוח מכני ← מיזוג אוויר

עם סוללה-מופעלת חניה AC, נתיב האנרגיה הבסיסי הופך:

סוללה ← מדחס חשמלי ← מחזור קירור ← קירור תא

הגישה השנייה מבטלת את הצורך לשרוף סולר פשוט כדי לשמור על נוחות תא השינה.

עם זאת, זה כןלֹאכלומר, AC חניה חופשי לתפעול.

גם לחשמל יש מחיר, ויש לטעון את הסוללה. היתרון האמיתי נובע מהשוואת האנרגיה הנדרשת כדי לספק את אותה כמות של קירור לילה.

מנוע משאית נועד לייצר מספיק כוח כדי להניע רכב כבד, לא רק להפעיל מערכת קירור קטנה של תא נוסעים בזמן חנייה.

כאשר המשאית עומדת, רוב היכולת של המנוע הזה מיותרת.

עם זאת המנוע עדיין צריך לפעול כדי להפעיל את מערכת מיזוג האוויר- המקורית של הרכב.

חניה ייעודית מפריד בין שתי הפונקציות הללו.

המשאית לא צריכה לשרוף סולר רק בגלל שהנהג רוצה מזגן.

לֹא.

זה המקום שבו השוואה רצינית צריכה ללכת מעבר לטענות שיווקיות.

AC חניה דורש אנרגיה חשמלית.

זה אומר שהקונה צריך לשקול:

קיבולת סוללה + צריכת חשמל AC + יעילות טעינה + זמן פעולה

מערכת עם צריכת חשמל גבוהה עשויה לדרוש בנק סוללות גדול יותר. משאית שכבר יש לה קיבולת מוגבלת של סוללת עזר עשויה לא להיות מסוגלת להפעיל AC לאורך כל הלילה ללא אחסון אנרגיה נוסף.

לדוגמה, שתי מערכות AC חניה עשויות לספק קירור הולם, אך אם אחת דורשת יותר כוח חשמלי באופן משמעותי כדי לשמור על אותה טמפרטורת תא הנוסעים, המערכת השנייה עשויה לדרוש השקעת סוללה גדולה יותר.

לכן, ההשוואה לא צריכה להיות פשוט:

מנוע סרק לעומת חניה AC

זה צריך להיות:

סך עלות אנרגיה ללילה + עלות ציוד + שיקולי תחזוקה + חיי שירות צפויים

זו דרך הרבה יותר שימושית להעריך את ההשקעה.

אחת מטעויות הרכישה הנפוצות ביותר היא חישוב זמן ריצה של חניה AC מבלי להסתכל על הסוללה.

הערכת זמן ריצה פשוטה יכולה להתבטא כך:

אנרגיית סוללה שמיש ÷ צריכת חשמל ממוצעת AC=זמן פעולה משוער

אבל התפעול בעולם האמיתי- מסובך יותר.

זמן ריצת הסוללה יכול להשתנות בהתאם ל:

• מתח סוללה
• קיבולת סוללה
• כימיה של סוללה
• עומק הפריקה
• טמפרטורת הסביבה
• בידוד תא
• יעילות מדחס
• מצב הפעלה AC
• טמפרטורת התא הרצויה
• עומסי חשמל אחרים

סוללת 24V 400Ah, למשל, מייצגת עתודת אנרגיה שונה מאוד מבנק סוללות קטן בהרבה. אבל אפילו סוללה גדולה לא מבטיחה מספר מסוים של שעות פעולה מכיוון שצריכת החשמל בפועל של ה-AC משתנה עם דרישת הקירור.

זו הסיבה שיש לשקול את בחירת AC וחניה יחד עם סוללה.

מגוון מיזוג האוויר החניה של Donjelion כוללמערכות 12V ו-24V, עם תצורות ואפשרויות מדחס שונות המיועדות ליישומי רכב-כבדים. מידע המוצר שפורסם על ידי החברה מספק גם דוגמאות לצריכת-הספק וזמן ריצה המבוססים על תצורות סוללה ספציפיות.

עבור רוכשי צי, גישה זו שימושית יותר מאשר פשוט לשאול כמה שעות AC "יכול" לפעול.

השאלה הטובה יותר היא:

כמה זמן יפעל AC ספציפי זה על מערכת הסוללות המותקנת במשאית שלי בתנאי ההפעלה הרגילים שלי?

זה עוד גורם שיכול לשנות את הכלכלה.

חניה AC אינו פועל בעומס קבוע.

כאשר הטמפרטורות בחוץ עולות, תא הנוסעים צובר חום מהר יותר. אור שמש ישיר דרך השמשה הקדמית וחלונות השינה יכול גם להגביר את עומס הקירור.

לכן המדחס עשוי לפעול חזק יותר ולמשך תקופות ארוכות יותר.

המשמעות היא שמערכת AC לחניה שמתפקדת היטב בתנאים מתונים עשויה לצרוך הרבה יותר אנרגיה בטמפרטורות קיצוניות בקיץ.

קוני צי הפועלים באזורים חמים צריכים אפוא להסתכל מעבר ליכולת הקירור הנומינלית.

שאל את היצרן לגבי:

• טמפרטורת סביבה מקסימלית מומלצת
• ביצועי קירור בטמפרטורות גבוהות
• טווח פעולה של מדחס
• עיצוב מעבה
• מערכות הגנה
• צריכת חשמל צפויה
• קיבולת סוללה מומלצת

מידע זה שימושי הרבה יותר מאשר השוואה בין שני מספרי קיבולת קירור-בגיליון מוצר.

דלק אינו הסיבה היחידה לכך שציי הרכב מפחיתים את הסרק המיותר.

ברחבי צפון אמריקה ושווקים אחרים, חוקים נגד-סרק ודרישות פליטות עלולים להגביל את משך הזמן שרכבי רכב כבדים- עשויים להישאר לרוץ בזמן חניה, אם כי הדרישות המדויקות משתנות לפי תחום השיפוט וסוג הרכב.

עבור מפעילי צי, זה יוצר סיבה נוספת לשקול מערכות אקלים עצמאיות למונית.

חניה AC אינו מבטל את הצורך בהבנת התקנות המקומיות, אך הוא יכול לתת לנהגים דרך מעשית לשמור על נוחות תא הנוסעים מבלי להסתמך על פעולת מנוע רציפה.

עבור יצרן בינלאומי כמו Donjelion, זה רלוונטי במיוחד מכיוון שדרישות הרכב שונות בין שווקי היצוא. יש להעריך פתרון חניה AC בהתאם לפלטפורמת הרכב, האקלים, מערכת החשמל וסביבת ההפעלה המקומית, במקום להתייחס אליו כמוצר-בגודל-המתאים- לכל אחד.

בואו נשתמש בדוגמה פשוטה כדי להבין את ההבדל.

נניח שמשאית זקוקה לקירור במשך 8 שעות בלילה.

אפשרות א': מנוע סרק

לְהַנִיחַ:

8 שעות של סרק

0.5-1.0 ליטר דיזל לשעה

4 דולר לליטר

עלות דלק משוערת:

$16-$32 ללילה

שוב, צריכת הדלק בפועל עשויה להשתנות במידה ניכרת.

אפשרות ב': סוללה-חניה AC מופעל

נניח ש-AC חניה עומד בממוצע על 1.0-1.5 קילוואט של צריכת חשמל במצב הפעלה מסוים.

מעל 8 שעות:

8-12 קילוואט אנרגיה

האנרגיה הנדרשת בפועל תהיה תלויה במחזוריות המדחס, הגדרות הטמפרטורה, בידוד תא הנוסעים ותנאי הסביבה.

אם האנרגיה הזו מגיעה ממערכת סוללות נטענות, עלות החשמל המשמש לטעינת המצבר עשויה להיות שונה מהותית מהעלות הישירה של שריפת סולר במהלך שמונה שעות של סרק מנוע.

אבל יש אזהרה חשובה:

יש לקחת בחשבון גם את מחיר הרכישה של מערכת ה-AC והסוללה.

זו הסיבה שהמדד הכלכלי הנכון אינו פשוט "חסכון בדלק הלילה".

זה:

עלות בעלות כוללת

צי צריך לשקול:

עלות ציוד + התקנה + אנרגיה + תחזוקה + חלקי חילוף - חיסכון תפעולי

במשך כמה שנים, החישוב הזה מספק תמונה הרבה יותר ברורה אם ההשקעה הגיונית.

מזגן חניה ייעודי למשאית הופך לאטרקטיבי במיוחד כאשר הרכב:

• עוצר לעתים קרובות בין לילה
• פועל באקלים חם
• מבלה תקופות ארוכות בעצירות משאיות
• בעל שעות סרק שנתיות גבוהות
• כפוף להגבלות נגד-השבתה
• דורש פעולה שקטה למשך לילה
• בעל קיבולת סוללה מספקת או יכול להכיל מערכת סוללות עזר

עבור משאית שרק לעתים רחוקות חונה בין לילה, ההחזר הכספי עשוי להיות פחות משכנע.

עם זאת, עבור משאית-ארוכה המבלה מאות לילות מחוץ לבית, הפחתת סרק המנוע המיותר יכול להפוך לחלק משמעותי מאסטרטגיית העלויות התפעוליות-.

אם אתה משווה בין ספקים, אל תבקש רק את המחיר ליחידה.

השוואת מפרטים אלו זה לצד זה תספר לכם בדרך כלל הרבה יותר מהשוואת שלוש הצעות מחיר של ספקים.

עבור קונים בחו"ל, היצרן מאחורי המוצר חשוב.

יתכן שמשאית חניה AC תצטרך לפעול במשך שעות רבות בתנאים תובעניים, לפעמים בחום קיצוני ולפעמים עם קיבולת סוללה מוגבלת. האמינות תלויה אפוא ביותר מאשר המראה של היחידה המוגמרת.

דונג'ליוןמתמקד בעיקר במערכות מיזוג אוויר לחניית משאיות, תוך פיתוח מוצרי רכב נלווים לרבות מחממי דיזל, מקררי רכב ופתרונות סוללות ליתיום.

טווח AC החניה שלו מכסהיישומי 12V ו-24Vותצורות התקנה מרובות עבור דרישות שונות של-רכב כבד. החברה גם עובדת עם לקוחות על תצורות מותאמות אישית במקום להגביל כל אפליקציה למפרט סטנדרטי אחד.

יכולת מוצר רחבה יותר זו שימושית כאשר לקוח מעריך את כל מערכת הנוחות-ללילה במקום רוכש מזגן בנפרד.

לדוגמה, צי עשוי להצטרך לשקול:

חניה AC ← סוללה ← טעינה ← חימום תא ← קירור

במקום להסתכל על כל מוצר בנפרד.

גישה זו ברמת המערכת יכולה להיות חשובה במיוחד עבור מפיצים בינלאומיים ולקוחות ציי רכב שהרכבים, האקלים ותנאי ההפעלה שלהם משתנים משוק אחד למשנהו.

 

בשימוש מזדמן, ייתכן שהמנוע יראה את האפשרות הפשוטה ביותר.

 

אבל עבור משאיות שמבלות באופן קבוע תקופות ארוכות בחניה, הכלכלה הופכת קשה יותר להתעלם ממנה.

 

מנוע סרק צורך דיזל, מוסיף שעות עבודה, מייצר רעש, ועלול ליצור אתגרים רגולטוריים נוספים.

 

חניה AC ייעודית למשאית דורשת השקעה מראש ותלויה במערכת סוללות מתאימה, אך היא יכולה להפריד בין קירור תא הנוסעים להפעלת המנוע ולהפחית את הצורך בשריפת דלק פשוט כדי לשמור על נוחות הנהג.

הנקודה החשובה ביותר היא זו:

אל תשווה בין AC חניה למנוע סרק לפי מחיר הרכישה בלבד. השווה את העלות הכוללת של שמירה על נוחות המשאית למשך הלילה.

עבור מפעילי צי, זה אומר להסתכל על דלק, חשמל, קיבולת סוללה, תחזוקה, תקנות, נוחות נהג וחיי ציוד ביחד.

ולרוכשים שמעריכים AC חניה חדש, השאלה הנכונה היא לא רק:

"איזו יחידה הכי זולה?"

זה:

"איזו מערכת יכולה לספק קירור לילה אמין בעלות התפעול הכוללת הנמוכה ביותר עבור המשאיות שלי?"

זו ההשוואה שחשובה.